隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，國際供應(yīng)鏈被擾亂。 印度的汽車制造業(yè)和電子產(chǎn)品制造業(yè)承受了巨大壓力，庫存已經(jīng)接近耗盡，不得不包機(jī)從從中國和韓國空運(yùn)零部件，而這一非常措施，將大幅度提高供應(yīng)成本。

高度依賴中韓零部件，一個零件斷供，整條生產(chǎn)線停頓

目前，因為疫情爆發(fā)，許多國際航空公司幾乎停止了在中韓兩國的運(yùn)營，導(dǎo)致輸送到印度的物流變得擁堵不堪。

印度產(chǎn)業(yè)鏈高度依賴中國和韓國提供原料和零部件，尤其是汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品和醫(yī)藥制造領(lǐng)域，其依賴度尤為嚴(yán)重，包括壓縮機(jī)、電子元件和傳感器等。

即使一個小零部件的供應(yīng)中斷，整條生產(chǎn)線也可能停頓。 為了讓工廠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，廠家不得不包機(jī)從中韓兩國空運(yùn)零部件。

包機(jī)運(yùn)費(fèi)比平時高出125%

為此，包機(jī)是一個不得已的選擇。

貨運(yùn)公司和貨運(yùn)代理表示，隨著韓國工廠開工問題日益變得嚴(yán)峻，航班數(shù)量包機(jī)成本在本月將會增加。

通常情況下，每100噸空運(yùn)貨物的價格22萬美元，包機(jī)費(fèi)至少高出125%，全球航空包機(jī)運(yùn)營商 Chapman Freeborn  經(jīng)理賽斯表示，“過去一周，我們促成了幾次航班，每次運(yùn)送100噸貨物，飛往孟買和金奈。

這些包機(jī)訂單主要是印度公司在東南亞的代理所委托，從中國、韓國運(yùn)送汽車和電子零部件。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著印度廠家零部件庫存進(jìn)一步下滑，這類包機(jī)數(shù)量將在3月底增加。

包括DHL在內(nèi)的各大物流公司參與了此次包機(jī)任務(wù)。DHL一直與全球團(tuán)隊合作，運(yùn)送中國零部件，以讓工廠維持生產(chǎn)。

運(yùn)輸費(fèi)增長，最終推高終端產(chǎn)品價格

供應(yīng)鏈成本的增加，推高了終端產(chǎn)品的價格。2月底，由于零部件短缺，幾乎所有主要電子產(chǎn)品制造商的價格都上漲了3-5% 。 比如 Blue Star空調(diào)上證了約1%，這是為了補(bǔ)貼額外的零部件航運(yùn)成本。

塔塔汽車董事總經(jīng)理古特 · 布塔沙克表示，中國許多工廠雖然復(fù)工，但但仍未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)要恢復(fù)正常至少還需要幾周時間。通過正常的海運(yùn)補(bǔ)充供應(yīng)，至少90天，因此，不得不做出包機(jī)補(bǔ)貨的艱難決定。（跨境電商新媒體-藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews）文末掃碼入群，對接跨境電商優(yōu)質(zhì)資源。不得擅自改寫、轉(zhuǎn)載、復(fù)制、裁剪和編輯全部或部分內(nèi)容，請聯(lián)系我們授權(quán)。