物流的選擇包含兩塊，第一塊是物流企業(yè)，第二塊是物流渠道。

如何選擇靠譜的物流企業(yè)和合適的物流渠道。

近日，一位有心人士統(tǒng)計了一份物流行業(yè)黑名單，整理了各個網(wǎng)站關于跨境電商賣家對物流公司的吐槽，接近千份。

其中，一位賣家反饋，一家名為中某某速遞的物流公司，為了收貨報價很低，但收貨后加價。暴力裝運導致產(chǎn)品破損，還經(jīng)常丟產(chǎn)品。

另一位賣家也反饋，一家名為深圳市某航物流有限公，收貨時說10天的時效，所以運費很高。但三天后才查到物流信息，一周清關，兩周后才簽收，延誤了幾天。

更有一位賣家反饋，自己通過某貨代公司走了一批貨物，本應發(fā)到美國倉庫，但被發(fā)到了墨西哥的一個私人地址， 溝通了三個月，貨代業(yè)務員才回復告知此事，到現(xiàn)在貨物都沒找回來，也得不到賠償。

根據(jù)黑名單描述來看，賣家吐槽的主要問題包括時效低、丟失貨件、損壞貨件、中間加價、無客服或者服務差、發(fā)錯地址、無售后或者不賠償、通關關務等等問題。

而且據(jù)多位賣家反饋，此類事件頻頻發(fā)生。

根據(jù)我們統(tǒng)計，當前國內(nèi)擁有物流資格且正常經(jīng)營的企業(yè)超百萬家，其中擁有跨境物流資格的企業(yè)也超萬家，最近一年成立的跨境物流企業(yè)也達到上千家。

那么，如何選擇一家靠譜的跨境物流企業(yè)？

根據(jù)我們對跨境物流公司黑名單的總結來看，部分不靠譜的物流公司有以下共同特點：

1. 公司經(jīng)營狀態(tài)非存續(xù)、成立時間偏短、注冊資本或者實繳資本額低、人員規(guī)?；蛘邊⒈Ｒ?guī)模非常的少。

根據(jù)我們查詢，物流企業(yè)黑名單里有五成企業(yè)都存在上面的問題。

公司非存續(xù)表示公司可能出現(xiàn)了重大經(jīng)營問題；

成立時間偏短，表明公司可能未能完全熟悉跨境業(yè)務；

注冊資本或者實繳資本額低，表明公司可能實力不足，無法支撐跨境業(yè)務；

人員規(guī)模非常的少，表明公司人員可能無法支撐跨境業(yè)務，畢竟收送兩端屬于勞動密集型行業(yè)；

參保人數(shù)非常少，表明公司可能人員流動大；

以上問題越多，大概率公司的跨境業(yè)務也無法做好，也就意味著無法服務好賣家。

2. 公司存在大量的訴訟

根據(jù)我們查詢，物流企業(yè)黑名單中有三成企業(yè)都存在被訴訟行為，而且多數(shù)為敗訴。

相信被訴訟次數(shù)越多，表明公司誠信度越低，無法服務好客戶。

3. 公司存在很多負面信息

比如其他賣家針對公司服務方面吐槽或者公司在網(wǎng)上的負面消息等等。

相信被賣家吐槽或者有負面信息，一定程度說明公司沒服務好賣家，負面越多說明公司服務能力越差。

藍海億觀網(wǎng)獲悉，跨境物流企業(yè)黑名單存在以上共同點的，那么，以后選擇物流企業(yè)時，首先規(guī)避掉這類企業(yè)，一定程度降低遇到不靠譜物流企業(yè)的概率。

其次，通過選擇經(jīng)營狀態(tài)正常、成立時間長、注冊資本或者實繳資本多、人員規(guī)模或者參保人數(shù)多、不存在大量訴訟和負面信息的企業(yè)，靠譜程度還是較高的。

當然，光有靠譜的物流企業(yè)不行，還需要通過價格、時效、服務來選擇合理的物流渠道模式。

整個跨境物流非常復雜，從流程上來說，跨境物流行業(yè)涉及的鏈條非常長，涉及到兩端的攬收派送、關務、稅務、空運海運資源以及倉庫操作。

那么，如何通過費用選擇合適的物流渠道？

藍海億觀網(wǎng)了解，跨境電商物流費率大致在20-30%，意味著賣100元的商品，賣家要支付20-30元的跨境電商物流費用。

比如中國到某地的專線小包是50元/公斤，那么發(fā)的貨物價格低于200元的話可能會虧，這是否意味著電商賣家只能賣一些客單價比較高的商品？

舉個例子：

比如義烏各類小商品很發(fā)達，最大的品類就是飾品，國外消費者在網(wǎng)上從義烏買戒指、耳環(huán)、項鏈等，這些包裹往往非常輕，可能40克，這些商品賺錢是因為用的往往是小國郵政，比如柬埔寨、泰國郵政，相對比較便宜，可能物流費一件3元，公斤費大概1公斤75元，0.04*75=3元.

這樣一個小件，比如戒指、耳環(huán)，物流費用可能不到5元，在網(wǎng)上平臺能買個幾美元，那么只能選擇萬國郵政這樣便宜的物流。

所以，選擇物流渠道，首先要根據(jù)產(chǎn)品定價、售價、發(fā)貨量等來判斷公司是否能覆蓋物流等費用。

如果公司產(chǎn)品的盈利能力較好，那么可通過物流時效、服務、價格等綜合來選擇更加合適的物流渠道。

藍海億觀網(wǎng)了解，跨境物流模式從大的方面可分為海外倉發(fā)（備貨模式）和國內(nèi)直發(fā)。從小的模式上可分為海外倉、郵政小包、專線小包、中歐專列、商業(yè)快遞、FBA等等。

國內(nèi)直發(fā)分以下三種模式：

第一種模式是通過國內(nèi)的賣家或者發(fā)貨人，通過DHL、UPS、聯(lián)邦這種商業(yè)快遞的模式進行一個門到門的商品投遞履約的服務。

以美國市場為例，比如 Private and confidential 4 說選擇商業(yè)快遞，不管是DHL還是聯(lián)邦或者UPS發(fā)到美國去的話，首先它的時效差不多是在國內(nèi)攬收開始到國外終端簽收差不多是2-3個工作日，時效是最快的。

它的計價模式基本上處于這種首重500克續(xù)重500克的一個計價模式。

比如，就行業(yè)平均的情況，平均的收費標準來看差不多首重500克基本上是在130-150元人民幣之間，續(xù)重可能每500克差不多是在25-30元人民幣之間。

第二種模式類似于郵政、e郵寶這樣的一個體系，進行平郵或者掛號類小包的全球網(wǎng)絡的遞送。

以e郵寶為例，從國內(nèi)攬收到妥投整體的平均時效是在15-20天。

在價格方面，按照公斤費加處理費這樣的報價模式，公斤費差不多每公斤是在100元，處理費是在15元，不同城市的郵局代理會有一些折扣，比如說打個9折或者打個85折。

第三種模式就是很多國內(nèi)的物流公司，在商業(yè)快遞和e郵寶之間尋找了一個時效更快，但是價格相比于國際快遞又更加便宜的一個掛號專線小包。

以掛號專線為例，掛號專線按照公斤費加處理費的報價模式去收費，時效比e郵寶會更快，普遍是在10-15天之間的一個全程時效。

收費會根據(jù)不同的重量段，普遍來說可能公斤費是在80元人民幣，操作費差不多是在16-18元之間，重量越重操作費和公斤費就會越低。

海外倉發(fā)也分三種模式：

第一種模式就是以亞馬遜為主的FBA的倉配一體服務，進亞馬遜倉的服務，然后通過亞馬遜的海外倉進行最后1公里的訂單履約。

優(yōu)勢是時效和質(zhì)量，3 天可以配送到，還有亞馬遜的資源傾斜。

缺點也很明顯商家控制能力差，不適合非標產(chǎn)品。

第二種模式就是指在國內(nèi)的做倉儲服務的，在海外有海外倉，還有海外的配送，賣家提前把貨物通過國內(nèi)采購或者是從工廠提貨，然后那么通過出口集中報關，然后備貨到海外倉。

訂單來了之后，直接把訂單出庫的這些指令給他這種倉儲企業(yè)，然后由倉儲下架出庫打包，行業(yè)內(nèi)把它叫做電商倉物流。

優(yōu)勢是時效更快，1-3 天可以配送到，可以處理大件。

當然缺點也很明顯，一方面會占用資金，從國內(nèi)采購，到物流發(fā)到海外，過完關再進入倉庫，這段時間是沒有收入的，全部是賣家自己的資金成本。

另一方面海外倉備貨，比如出口1000件貨物，最后賣了600件，剩下400件可能過了銷售季節(jié)，所以，備貨不準確會產(chǎn)生死庫。

第三種模式就是賣家自建海外倉，自己租場地、在投入裝修和設備，在招聘人員，建成后自己在運營。

從時間上來說，自建海外倉時間較長，從費用上來說，自建海外倉是一個比較重的資產(chǎn)模式。

優(yōu)點是發(fā)貨時效可控，什么時候發(fā)都可以，用戶體驗很好。而且物流費用也不高，據(jù)了解海外倉整體來說單個訂單的物流成本基本上是在10%以下。退貨也方便，退回來換標再售。

所以，如何通過價格、時效、服務來選擇合理的物流渠道模式？

從時效上來看商業(yè)快遞時效最高，二三天，但配送價格也是最貴的，所以選擇此模式的一般都是較為貴重且緊急的產(chǎn)品。

時效上僅次于商業(yè)快遞的是FBA和海外倉，配送時效大致3天左右，也非常的高，但價格上來看FBA比商業(yè)快遞便宜一些，海外倉價格比商業(yè)快遞便宜很多。選擇FBA主要一般是亞馬遜的賣家，

時效最低的是專線小包和e郵寶，從價格上來看，專線小包成本低于四大快遞和郵政，時效比e郵寶高，僅次于海外倉。選擇專線小包或者e郵寶的賣家一般都是對時效要求不太高的中小賣家。

幾種模式里最獨特的是海外倉，時效雖然高，但不管是自建還是租用，都要壓款（90天左右）和備貨（1-3個月），而且自建的話，成本非常高。選擇自建海外倉的一般都是大賣家。

所以說選擇物流渠道，沒有最好的，只有最合適的，可通過產(chǎn)品、價格、時效、資源、服務等可選擇適合的物流渠道。

其次，在物流整個環(huán)節(jié)中，通關是跨境電商賣家無法繞開的環(huán)節(jié)，也是容易出問題的地方。

主要存在以下幾個問題：

首先大多數(shù)物流企業(yè)沒有牌照，只能找有牌照物流企業(yè)，把這一塊業(yè)務外包給它。

這就會存在三方服務商，不管是溝通上還是處理關務的效率上，都存在很大的問題。

其次就是通關的經(jīng)驗，因為關務對專業(yè)技術和經(jīng)驗是要求比較高的。

所以，專業(yè)度會影響到整個時效的把控，因為海關如果一旦查驗可能就是二三天的擱置，一些專業(yè)的公司可以把這些細致的工作提前做好，很多查驗問題就會避開。

最后一塊就是對關務政策的熟悉，早年國內(nèi)出口關務有兩種模式，一種是一般貿(mào)易的大貿(mào)報關的模式，另外一個就是快捷型貿(mào)易的模式，從去年開始， 9610、9710、9810 這種針對跨境電商出口關務的模式，監(jiān)管要求也明確了，未來關務團隊的專業(yè)化程度和系統(tǒng)發(fā)達程度，就體現(xiàn)出清關團隊之間的能力差異。

所以選擇物流企業(yè)時，一定要了解下公司或者第三方關務提供商的在關務上的專業(yè)水平和經(jīng)驗。

2021年，是跨境電商行業(yè)的寒冬，從運費暴漲、貨柜緊缺、亞馬遜封號、內(nèi)卷型降價、廣告費上漲等利空因素已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展倍感艱難，又面臨物流企業(yè)不靠譜問題，只能通過反推的方式選擇大概率靠譜的物流企業(yè)，以減輕公司壓力。

其次，如何選擇合理的物流渠道，也需要賣方進行各種權衡。賣方不但要根據(jù)自己的產(chǎn)品特點、經(jīng)營模式來考慮，還要根據(jù)物流渠道的價格、時效、服務、資源等考慮，對于用戶的體驗也是考慮的重點。綜合考量選擇最合適的渠道。

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