去年6月底，印度禁用了一批中國App，企業(yè)微信、百度、照片編輯軟件“Cut Cut”等在被禁之列。

最讓我們跨境電商行業(yè)關(guān)注的是，在印度攻城略地的電商平臺Club Factory和Shein也被禁了。

最“冤”的當屬Club Factory。

在被關(guān)停的時候，Club Factory已成為印度第三大電商平臺，僅次于亞馬遜和沃爾瑪?shù)腇lipkart。

如果不是被突然封禁，Club Factory有望啃下更多蛋糕，劍指亞馬遜印度站的位置。 

從2016 年年末正式進入印度市場，到 2019 年不到三年的時間，Club Factory月活用戶突破 1 億。積累到這個用戶數(shù)量，印度曾經(jīng)的最大本土電商平臺 Flipkart 花了將近 10 年。

兩相對比，差異明顯。

Club Factory之所以如此神勇，很大程度上是因為它脫胎于專門抓取爆款產(chǎn)品的工具——爆款易。

斯坦福畢業(yè)生李嘉倫和樓云做出來的爆款易，專門抓取eBay、亞馬遜、速賣通、Wish等平臺上的爆款產(chǎn)品，為賣家提供選品數(shù)據(jù)。

看到賣家使用自己的工具爆單頻頻，手握大數(shù)據(jù)的李嘉倫和樓云按捺不住了，自己做出了一個面向消費者的賣貨平臺，那就是Club Factory。

印度消費者登錄Club Factory后，看到看到的商品，從圖片、標題到尺寸、詳情介紹等信息全部由計算機和算法生成。

這跟亞馬遜賣家手動創(chuàng)建listing，上傳圖片和撰寫描述不同。

顧客在Club Factory下單后，系統(tǒng)會自動匹配出能夠出貨的供應(yīng)商，并通過面料、款式等關(guān)鍵信息自動篩選，挑選出性價比最高、價格最優(yōu)惠的產(chǎn)品。

中國供應(yīng)商接到訂單后，將商品從倉庫調(diào)出，打包到Club Factory的集貨倉，再由其安排物流配送到印度消費者手中。

與其說Club Factory是一個電商平臺，不如說它是一個智能供貨平臺。

就是一個這樣快速生長的前景光明的平臺，被印度政府一聲令下，不得不關(guān)停了，到目前為止，尚未有解封的跡象。

對印度市場原本抱有巨大期望的李嘉倫和樓云，心有余悸，不得不放棄印度市場，將目光轉(zhuǎn)向了歐洲市場。

從封禁后的三個月內(nèi)，其團隊在歐洲的App下載量和售出商品件數(shù)迅速上升。其中，在英國下載量排名前三，在德國、法國也排到前十名以內(nèi)。

由此看來，對于已經(jīng)智能化、數(shù)據(jù)化的電商玩家來說，只要“內(nèi)核”還在，即便暫時失去了一大塊市場，依然可以在其他地方收復(fù)“失去的地盤”。

與之相比的是，時尚電商巨頭Shein依然頑強地盯著印度市場。

雖然App依然未被解禁，但Shein采用了“曲線救國”的方式重返印度。

6月， Shein通過在亞馬遜的開店形式“重返”印度，在Prime Day期間，力推Shein的品牌產(chǎn)品。這意味著，至少在中短期內(nèi)，中國電商公司一般無法通過獨立的形式在印度市場攻城略地了，只能暫時“棲居”在大平臺上，姑且先做一個“個體戶”。

Shein“回歸”印度，是有市場基礎(chǔ)的，也正是這一基礎(chǔ)，讓其無法放棄這塊肥美蛋糕。

早在2020年7月，Shein宣布暫別印度市場之前，其印度市場移動端下載量突破500萬，擁有100多萬日活用戶，每天訂單數(shù)量超過1萬筆。

Shein在印度打下了堅實的“群眾基礎(chǔ)”，在被“封殺”的一年時間里，大批印度粉絲在其賬號下留言，希望其能重返印度。

當Shein宣布要跟亞馬遜合作，在Prime Day期間“重返”印度的時候，其擁躉在“驚喜”之余，還無不擔心地詢問，是僅在Prime Day期間短暫“重返”，還是從此常駐。

可以說，Shein與亞馬遜的此次聯(lián)手，對雙方來說是一次雙贏。

不過，印度市場依然還是那種調(diào)性。Shein的影響力實在太大了，它的回歸，又引起了印度同行賣家的恐慌。

亞馬遜印度站收到請愿（應(yīng)該是一批眼紅的印度賣家），被要求禁止銷售Shein的產(chǎn)品，理由是“Shein產(chǎn)品銷售存在泄漏印度消費者個人數(shù)據(jù)的風險“。

結(jié)果，德里高等法院發(fā)出相關(guān)指令，要求暫停Shein在亞馬遜印度Prime Day活動中的銷售計劃。

目前， Shein印度官網(wǎng)依舊無法訪問。

這意味著印度市場雖然很好，但中國電商要重返該市場，依然還面臨許多困難。

在 Shein缺席的時候，印度許多時尚電商網(wǎng)站欣喜地打掃著強者留下的戰(zhàn)場，并由此大受其益。

比如，時尚電商平臺Myntra（歸屬沃爾瑪旗下的Flipkart）成為最大的受益者之一。

在Shein退出之后，成為印度下載量最高的垂直電商App，截止2020年底，Myntra的App每月活躍用戶數(shù)達到3000萬。

非?！懊匀恕钡氖牵?b>其活躍用戶一半是女性。女性是時尚類目最大的消費人群，且復(fù)購率和客單價都很高。

Myntra每位用戶平均逛平臺時間達到20分鐘，每日時尚信息瀏覽量約3000萬人次。在一次促銷活動中，Myntra宣稱向全國420萬客戶，賣出了1800萬件產(chǎn)品。

除了Myntra，ROMWE、Ajio、Dresslily等印度本土時尚電商平臺也得到了許多好處。

ROMWE的品牌口號是“From　Runway　to　Realway“，最接近Shein的購物體驗。它的優(yōu)勢是商品價格、物流的配送價格都比較便宜。

Ajio則打著“印度本土制造”的旗幟，吸引了不少支持印度國貨的消費者。除了服裝，還銷售各類鞋子和配飾。

Dresslily與Shein有部分產(chǎn)品重疊，但大多數(shù)產(chǎn)品的基調(diào)都是復(fù)古類，首單７折優(yōu)惠，還有額外的優(yōu)惠券。 在清倉和季末的時候，平時要花１３００盧比的東西，可以用３００盧比就能買到。

這些印度電商平臺，都在中國同行被打壓的過程中迅速受益和壯大。

不然，即便Shein 、Club Factory缺席，它們依然面臨各種擁有“中國因子”平臺的競爭。

東南亞“小霸王”Shopee就是其中一個。

路透社8月30日稱，Shopee已經(jīng)在印度開始招募賣家入駐。

（圖源：Shopee 官網(wǎng)招商）

不過，目前尚未看到其印度站點開通，但是依照近期Shopee的擴張步伐來看，進軍印度站可能性還是不小的。

2月份，Shopee在墨西哥上線了購物APP，6月份分別在智利和哥倫比亞上線了網(wǎng)站端。在更早的2020年10月份，Shopee就上線了巴西站，開拓了東南亞6國+中國臺灣這7個主戰(zhàn)場之外的新戰(zhàn)場。

今年Shopee近乎擊穿了整個拉美市場，新市場的份額還沒“吃透”，轉(zhuǎn)頭又邁入印度。歸根到底，還是印度龐大的市場份額具有強大的吸引力。

不過，話說回來，雖然Shopee摩拳擦掌，但依然會遭到印度政府的“貼完管控”

因為即便“頭鐵”的亞馬遜，在印度也低頭了。

據(jù)路透社報道，近日印度最高法裁定，亞馬遜及FlipKart必須接受當?shù)氐姆磯艛嗾{(diào)查。

一直以來，亞馬遜和FlipKart兩大美國背景的平臺，也一直在為此事“抗爭”。如今，最高法裁定下來后，這兩家“頭鐵”的平臺也只能表示愿意配合調(diào)查。

亞馬遜在印度市場的投入巨大。

2021年2月份數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在印度的投入已經(jīng)超過60億，比原定的40億美元還要高出20億。

亞馬遜對印度市場，就像是美女倒追帥哥一般。既舍不得放棄，又“拉不下面子”。一面在深入布局，一面對反壟斷調(diào)查各種反抗試探。

最終，還是不得不“乖乖低頭”，表示愿意配合調(diào)查。

▌印度市場有何吸引力？

對平臺方來說，印度確實是一塊誘人的大蛋糕。

有近14億的人口，幾乎媲美中國市場。

亞馬遜何嘗不想進入中國市場？奈何國內(nèi)電商體系成熟，早已占據(jù)了消費者的心智，淘系、京東、拼多多筑起的城墻，亞馬遜潑不進一滴水。

印度卻不同。

印度的電商市場發(fā)展近乎一片空白。少數(shù)本土平臺如FlipKart、Snapdeal等，礙于技術(shù)緣故，對市場的開拓能力不足。

FlipKart被沃爾瑪收購之后，才勉強登上印度電商第二的位置。還曾被來自中國的非標品電商平臺Club Factory窮追猛打，險些被翻盤。

若非2020年的中國APP封禁事件，F(xiàn)lipKart地位恐難保。

在這樣的情況下，“外來大戶”亞馬遜，順理成章地坐上了印度電商第一的寶座。加上頗具競爭力的中國APP被清除出印度市場，亞馬遜在印度只會更加如魚得水。

（圖為：2020年印度市場電商平臺月訪問量及排名）

早在2020年底，亞馬遜和FlipKart就都曾發(fā)表過相似言論：2021年，印度電商市場或?qū)⒂瓉碛幸淮未蟊l(fā)。

根據(jù)Forrester Research數(shù)據(jù)顯示，印度電商市場2020年GMV大概在525億美元左右。

而eMarketer最新數(shù)據(jù)則顯示，2021年印度電商市場預(yù)計將達到675.3億美元。

（圖為：eMarket 2020年印度電商市場報告）

疫情之下，印度線上消費也呈現(xiàn)激增的情況：

●對于低價產(chǎn)品的需求更甚；

●線上消費群體呈現(xiàn)激增態(tài)勢；

●新增用戶中，大部分來自二三線城市。

據(jù)Statista預(yù)計，今年印度互聯(lián)網(wǎng)普及率能夠達到45%左右，也就是說互聯(lián)網(wǎng)用戶將達到6.3億。其中16-64歲的用戶當中，智能手機普及率高達96%，移動電商將成為GMV的主要貢獻渠道。

更重要的是，印度市場，是個年輕的市場。

14億人口中，15-34歲的年輕人口高達8.5億。

拿中國人口結(jié)構(gòu)做對比，有一個相近的數(shù)字：2021年，中國15-59歲人口占比63.35%，約8.94億。

數(shù)字接近，但意義完全不同，印度這8.5億人口，將在未來25年里繼續(xù)充當生產(chǎn)力，中流砥柱，也是最重要的消費群體。但中國的部分人，已經(jīng)步入消費晚期了。

不可否認的是，全球消費市場，都在討好年輕人。

反過來說：年輕人也最容易討好，最容易沖動消費。

看看印度，我們一直在說印度人追求性價比，這沒有錯。東西肯定是越便宜越好（不僅印度如此，其他市場也是如此）。

可是，近年來如電競椅、掃地機器人、手繪板等高溢價產(chǎn)品，在印度市場的增長也是肉眼可見。（信息源：亞馬遜全球開店）

（圖為：亞馬遜印度站電競椅）

為了打開印度站的市場，亞馬遜也是不遺余力地為賣家提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在配送方面，印度站的配送成本比其他站點成本更低。

以500克標準尺寸商品為例，其他成熟站點收費在人民幣30元左右，而印度站收費只需6.6元。

倉儲費用方面，也更低。

仍舊以500可標準尺寸商品為例，印度站倉儲費每立方英尺月費約2元，而其他成熟站點需要4.5元左右。

促銷成本方面，亞馬遜更是花了血本。

印度站7天秒殺和鎮(zhèn)店之寶活動都是免費提報，而LD秒殺提報費僅需13元左右，但在其他部分成熟站點，僅秒殺提報費用就需要982-1958元左右。（信息源：亞馬遜全球開店）

可以說，以亞馬遜為首的一眾巨頭平臺，對印度市場早就垂涎不已。

早在印度封殺中國APP之前，各個科技大佬就已經(jīng)紛紛向這個大市場布局。

亞馬遜前后投入60多億美元在印度市場不說，2020年7月，谷歌向印度信實工業(yè)旗下涉及電商業(yè)務(wù)的子公司Jio Platform投入了45億美元。

Facebook更是大手筆地向Jio Platform注資57億美元。

不甘示弱的沃爾瑪，也繼續(xù)向已經(jīng)收購的子公司FlipKart融資12億美元。

就在近期，F(xiàn)lipKart還獲得了一筆36億美元的新融資。

Club Factory、Shein、Banggood等一批中國電商APP退出印度市場后，這些科技巨頭毫不猶豫地對空出來的市場鯨吞蠶食。

▌平臺垂涎的印度市場，賣家適不適合進入？

平臺方對印度市場固然是垂涎，主要是看中其市場潛力。但實際上，作為賣家要考慮的問題也不少。

優(yōu)質(zhì)的賣家，比如以賣家身份在亞馬遜平臺上出售產(chǎn)品的Shein，嚴格意義上來說，在印度已經(jīng)打造出了自己的品牌，與普通賣家不同，能夠借到的“勢”完全不在一個量級上。

中小賣家，還是需要從以下幾方面去考慮：

●平臺自營不得入局，政策方面利好賣家

從2019年開始，印度政府就明確禁止電商平臺銷售自營產(chǎn)品，比如“臭名昭著”的亞馬遜自營Amazon Basic，在印度市場就走不通。

為此，亞馬遜以及FlipKart都曾嘗試過入股印度當?shù)氐馁u家，借助第三方勢力銷售自營產(chǎn)品。

但是，印度在相關(guān)政策上還有一條限制，本土公司如果被平臺持有股份，就不得在平臺上銷售產(chǎn)品；公司收益25%以上來自某個平臺，那么接下來該公司就禁止在該平臺上銷售產(chǎn)品；公司的產(chǎn)品被某個平臺“管控”了，那么公司也不得在該平臺上銷售產(chǎn)品。

兩條限制下來，幾乎“踢瘸了”平臺自營跟賣家競爭的腿。

做亞馬遜的賣家，大有“天下苦亞馬遜自營久已”的深刻體會，在印度市場杜絕平臺自營參與競爭，這樣的市場環(huán)境賣家是否喜歡，無需贅言。

從這點來看，印度市場對第三方賣家是利好的。

不過政策再利好，也要看看現(xiàn)實情況。如果以下幾個問題解決不了，印度市場的美好蛋糕，就只能是鏡花水月。

●物流問題

今年8月中旬，莫迪宣布將投入約1.5萬億美元在基建上，重點放在物流建設(shè)上。目標是在2022年，將物流成本占據(jù)GDP的比重，從14%降到10%以下。

印度物流高度碎片化，已經(jīng)是共識了，也是制約印度經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。

作為平臺賣家，使用平臺物流還好，但是如果做自發(fā)貨，那么物流成本就是賣家不得不考慮的問題。

空口說可能感受不那么強烈，咱們放張圖來看看，印度這個“公路里程世界第一”的國家，其公路情況如何。

（圖為：印度“公路”情況 來源：百度圖片）

（印度“神牛”，眾生要為其“讓路”）

簡而言之，如果賣家要進入印度市場，最好還是將物流交給平臺，這樣至少物流效率再差，責任也在平臺。

再有就是支付問題。

同諸多發(fā)展中國家一樣，印度目前線上支付也是以貨到付款（Cash on delivery），據(jù)36氪信息顯示，COD占據(jù)印度線上交易支付方式的60%-65%的比重。

COD模式，帶來的支付問題，也不僅僅是支付問題，還有一連串的連鎖反應(yīng)。

比如上文提到的物流問題，與COD問題一結(jié)合，表現(xiàn)就是簽收率低，退貨率高。據(jù)悉，亞馬遜印度站賣家的平均退貨率高達25%，是其他站點不能比擬的。

僅從COD模式來看，還涉及到了回款問題。因為消費者是現(xiàn)金支付，這筆錢首先會通過快遞小哥的手，回到物流公司，再到平臺。

環(huán)節(jié)增加了，工作量增加，不可控因素也增加了。

●印度疫情防控不利

從官方數(shù)據(jù)來看，印度目前累計確診超過3000萬，累積死亡超過40萬人。

但是這層“體面”的背后，是印度廣大下層人民被“拋棄”“無視”“未能檢測”的結(jié)果。

在這種情況下，進入印度市場，需要謹慎考慮。

▌背離政策的“民意”，中企對印度影響深刻

據(jù)《印度時報》報道，今年印度排名前60的APP中，至少有8個是“中國血統(tǒng)”，這8款A(yù)PP每月總活躍用戶超過了2.11億。

當然，這幾款A(yù)PP都對自己進行了不同程度的“偽裝”。

而在2020年7月，中國APP在印度被全面封殺之前，100多款A(yù)PP的總用戶數(shù)量也不過9600多萬。

在短短的一年時間里，印度使用中國APP的人數(shù)不僅沒有下降，反而新增了1.15億。

是應(yīng)該說，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“摸透了”印度人民的喜好？還是印度人民“忘性”強？

其實從Shein暫別印度市場，在印度卻仍然有不俗的影響力就能看出，大多數(shù)印度消費者可能會被一時的情緒影響，但對以Shein為首的中國APP喜愛也是真的。

再入手機市場，眼下小米、OV以及OPPO旗下子品牌RealMe，占據(jù)了印度手機市場份額的80%以上，一旦真的抵制“中國制造”，印度的線上經(jīng)濟必然會受到嚴重影響。

如此看來，這樣“口不對心”“口是心非”“口嫌體直”的抵制，面臨“破產(chǎn)”的概率還是很大的。

如今各大電商平臺紛紛布局印度市場，作為賣家的你是否心動？歡迎留言告訴我們。（跨境電商藍海億觀網(wǎng)）