近日，有許多賣家和物流商反饋這周空派價(jià)格全面下降，航空運(yùn)力正在逐漸回復(fù)，隨著貨物的增多，價(jià)格從原本遙不可及的3位數(shù)甚至降到了50元。

有賣家說道：“我收到深圳報(bào)價(jià)空派59元，非常驚訝，因?yàn)槭巧钲贒HL101?！?/p>

現(xiàn)在賣家收到的美國空派報(bào)價(jià)都不相同，50元、63元、72元各種情況都有。浙江某國際物流工作人員表示，物流確實(shí)降價(jià)了，但下周會不會漲價(jià)就不得而知了，據(jù)其提供的最新報(bào)價(jià)來看，美國空派專線含附加費(fèi)，重量57KG以內(nèi)的價(jià)格在55元-60元之間不等。

但是有許多賣家反饋下周可能會漲價(jià)，可以趁著特價(jià)趕緊發(fā)一波貨。不過賣家一定要警惕，防止被不良貨代坑騙。

從目前來看，國外疫情好轉(zhuǎn)，航空運(yùn)力恢復(fù)，貨物增多，價(jià)格下降，對跨境電商行業(yè)來說是個(gè)很好的消息，長時(shí)間的物流高格的折磨已經(jīng)讓賣家筋疲力盡了。

生存危機(jī)：船公司抱團(tuán)炒高價(jià)？

就在航空物流傳來好消息的同時(shí)，多家船公司發(fā)布了漲價(jià)通知，海運(yùn)市場爆倉甩柜事件不斷，截止目前華南市場甩柜超12000Teu，華中市場甩柜超15000Teu。

但根據(jù)法國航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner 提供的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，全球集裝箱船舶閑置數(shù)量達(dá)到524艘，閑置總運(yùn)力達(dá)265萬TEU。這個(gè)數(shù)據(jù)打破了此前在3月初疫情開始全球蔓延時(shí)創(chuàng)下的246萬TEU的紀(jì)錄，成為最新的歷史最高紀(jì)錄。

一邊是漲價(jià)爆倉甩柜，一邊是大量閑置的集裝箱船舶，為何如此矛盾？

究其原因，主要是由于新冠疫情對全球貿(mào)易所產(chǎn)生的負(fù)面作用以及一部分集裝箱船舶仍在船廠改裝脫硫設(shè)備所致，還有的原因是部分船公司正在集體“裝病”炒高價(jià)，抱團(tuán)停航減少運(yùn)力。

“美西航線已經(jīng)爆了，艙位爆還容易甩柜，需要加錢給船東保柜?！蹦澄锪魃陶f道。

新冠疫情全球蔓延，船公司被迫停航，面對需求下降，只能降低成本與同行廝殺，但也因此陷入了“困境”，與其低價(jià)搶客戶，不如抱團(tuán)停航炒高價(jià)格，學(xué)會饑餓營銷，操控市場，才能獲得更大的市場份額，維持生存。

隨著船公司數(shù)量的減少和航運(yùn)聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)，6月份預(yù)計(jì)漲價(jià)USD1000/柜左右。

根據(jù)容易船期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。即5月105個(gè)航次，6月62個(gè)航次。相較于4月30日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月新增停航4條，6月新增停航3條，到時(shí)候甩柜率會更高。

其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，THE聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2M停航25條航線，其他或獨(dú)立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。

進(jìn)入六月份，停航的62條航線中，THE聯(lián)盟24條，占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條，占比11%；2M聯(lián)盟停航19條，占比31%；其他或獨(dú)立航線停航12條，占比19%。

（亞洲-美西航線停航）

多家船公司提高運(yùn)價(jià)或征收新附加費(fèi)

“船公司現(xiàn)在也玩套路了？2020年能活下來的跨境電商人都是厲害的。”

近日，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司宣布征收新的附加費(fèi)或提高運(yùn)價(jià)，具體整理如下：

馬士基征收新的亞洲附加費(fèi)

據(jù)悉馬士基宣布，從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS），具體如此：

此外，從2020年5月10日至2020年5月31日，對從西亞和中亞地區(qū)到遠(yuǎn)東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS），具體如下：

CMA CGM宣布新的附加費(fèi)

CMA CGM宣布了新的旺季附加費(fèi)（PSS），將從2020年5月15日（始發(fā)港裝船日期）起實(shí)施，直至另行通知：

• 原產(chǎn)地：所有地中海港口（含亞得里亞海）
• 目的地：經(jīng)由上述港口至中東和紅海港口及內(nèi)陸港口
• 金額：20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元

此外，達(dá)飛輪船還宣布另一項(xiàng)PSS費(fèi)用，從2020年5月20日（始發(fā)港裝船日期）開始實(shí)施直至另行通知：

• 原產(chǎn)地：所有北歐港口，斯堪的那維亞和波蘭
• 目的地：中東和紅海港口
• 金額：每個(gè)集裝箱150美元

赫伯羅特宣布在多個(gè)目的地加價(jià)

鑒于當(dāng)前的市場狀況，赫伯羅特宣布提高從北歐到遠(yuǎn)東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運(yùn)貨物的稅率。

自2020年6月1日起開始有效，直至另行通知，價(jià)格為：

自2020年6月15日（始發(fā)貨物收貨之日）起，赫伯羅特還將在從東亞到所有美國和加拿大目的地的東向貿(mào)易中實(shí)施以下一般加價(jià)（GRI）。

該GRI將適用于以下所有干、冷藏箱，非運(yùn)行冷藏，儲罐，平展架和開頂式集裝箱：

東亞至北美（美國和加拿大）

• 20尺集裝箱1,200美元
• 40尺集裝箱1,500美元

其中東亞包含日本，韓國，中國，中國，越南，老撾，柬埔寨，泰國，緬甸，馬來西亞，新加坡，文萊的國家/地區(qū)，印度尼西亞，菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份。（來源：跨境犀牛）掃碼入群，對接跨境資源。