近日，樂歌人體工學(xué)科技股份有限公司為進(jìn)一步提升公司競(jìng)爭(zhēng)力，加速公司境外業(yè)務(wù)發(fā)展，擬與國(guó)內(nèi)一流船廠黃海造船有限公司簽訂1艘1,800TEU集裝箱船舶建造合同，船舶建造總價(jià)3,260萬(wàn)美元（合人民幣約2.07億）。

藍(lán)海億觀網(wǎng)了解到，樂歌股份按照船舶的建造進(jìn)度分五期支付船款，預(yù)計(jì)交船時(shí)間為2023年3月31日。

據(jù)樂歌股份公告稱，當(dāng)前，國(guó)際貿(mào)易正處于貼牌出海向品牌出海的轉(zhuǎn)型發(fā)展期，消費(fèi)品電商線上消費(fèi)趨勢(shì)持續(xù)加強(qiáng)，公司線上業(yè)務(wù)穩(wěn)健快速成長(zhǎng)。

然而，自 2020年以來，全球新冠疫情持續(xù)蔓延，海外各國(guó)港口效率普遍低下，供應(yīng)鏈安全性、及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為進(jìn)一步提升電商購(gòu)物快速到貨的用戶體驗(yàn)，縮短交貨周期，提升存貨周轉(zhuǎn)率，推動(dòng)公司公共海外倉(cāng)業(yè)務(wù)與頭程海運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)更多中小企業(yè)品牌出海，降低物流成本對(duì)品牌運(yùn)營(yíng)的擾動(dòng)。

經(jīng)董事會(huì)研究決定，公司擬通過造船或租船等方式加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全、提升供應(yīng)鏈效率，降低運(yùn)輸成本。本次擬投資建造的集裝箱船，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)狀況構(gòu)成實(shí)質(zhì)的影響。

樂歌造船出海為那般？

海外倉(cāng)、獨(dú)立站、智能辦公家居一樹三花。

樂歌股份聚焦以線性驅(qū)動(dòng)為核心的健康智慧辦公、智能家居產(chǎn)品，始終致力于以人體工學(xué)理念創(chuàng)新日常生活與辦公方式，通過產(chǎn)品智慧化創(chuàng)新與創(chuàng)意組合為廣大用戶，特別是久坐辦公人群和伏案人士提供更加健康、舒適、 安全、高效的健康辦公整體解決方案。

銷售模式覆蓋境內(nèi)、境外、線上、線下多類型、多渠道的多元化銷售模式，以及海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

2021年黑五期間，海外自主品牌Flexispot在亞馬遜升降桌品類排第一。

2020年，樂歌股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1,940,664,262.01元，較上年同期增長(zhǎng)98.42%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)217,094,213.73元，較上年同期增長(zhǎng)244.7%。

樂歌跨境電商公共海外倉(cāng)于2019年初開始系統(tǒng)性籌劃，并于2020年上半年全力推進(jìn)，2021年二季度即實(shí)現(xiàn)盈利。

至今，樂歌已在美國(guó)核心樞紐港口區(qū)域購(gòu)買7個(gè)自有倉(cāng)，全球共17倉(cāng)，總面積達(dá)15.4萬(wàn)平米。

跨境電商業(yè)務(wù)、獨(dú)立網(wǎng)站布局也優(yōu)勢(shì)凸顯，樂歌全球獨(dú)立網(wǎng)站的每月訪問量已達(dá)到60-70萬(wàn)。

 據(jù)樂歌財(cái)報(bào)顯示，2020年，跨境電商銷售收入同比增長(zhǎng)192%，其中公司獨(dú)立站銷售同比增長(zhǎng)580.64%。

無論是跨境電商業(yè)務(wù)，還是海外倉(cāng)和獨(dú)立站，對(duì)物流的需求是重要環(huán)節(jié)。

樂歌股份50%以上營(yíng)收是線上和境外業(yè)務(wù)創(chuàng)造。在此背景下，船業(yè)務(wù)實(shí)際是海外倉(cāng)業(yè)務(wù)的延伸，加速貨物出海和企業(yè)資金流轉(zhuǎn)速度。

2022年開年即面臨著疫情繼續(xù)肆虐、物流漲價(jià)，港口擁堵等一系列老生常談的問題，也成為樂歌股份決定造船出海的推力之一。

“專業(yè)的人，做專業(yè)的事”造船出海，褒貶不一

中國(guó)有句俗話說“造船出海不如借船出?！?，相對(duì)于造船高昂的成本、和后期的運(yùn)維開支，在很多人眼里借船或許是最劃算的舉動(dòng)。

因此，樂歌造船的消息一經(jīng)傳出，許多相關(guān)賣家和網(wǎng)友眾說紛紜。

”等船交付了疫情也結(jié)束了，運(yùn)費(fèi)也跌下來了，船成了一堆廢鐵”

“造船跟航運(yùn)是兩個(gè)概念，航運(yùn)要解決的是始發(fā)港和目的港的一系列配套問題，船只只是運(yùn)輸?shù)妮d體。美森和EXX為什么開不了鹽田線？深層次的問題是碼頭的飽和狀態(tài)。邏輯上這件事很娛樂，但不否認(rèn)這家企業(yè)能折騰”！

“不看好，專業(yè)人做專業(yè)事”

“物流商盡管漲價(jià)，這樣每個(gè)賣家逐漸都會(huì)成為優(yōu)秀的物流商”

對(duì)于這些言論，樂歌股份回應(yīng)，造船是公司董事會(huì)籌劃已久的事，不是盲目隨機(jī)而定的。

造船后能提升貨物運(yùn)行速度，縮減公司整體運(yùn)營(yíng)成本。

舉例來說，正常情況下，美西航線需要1個(gè)月航運(yùn)、2個(gè)月備貨時(shí)間。疫情期間，很多港口?？康拇蟠?/span>延長(zhǎng)2個(gè)月等待時(shí)間，這就倒逼跨境電商企業(yè)必須備足3個(gè)月的貨，額外增加海外倉(cāng)的租金成本和資金成本。

按照2個(gè)月航運(yùn)周期加上3個(gè)月庫(kù)存量，單柜租金加上資金成本超過4000美元；即便是1個(gè)月航運(yùn)周期加上2個(gè)月庫(kù)存量，也需要約2800美元成本。

兩相比較來說，公司建造的快船半個(gè)月可到美西倉(cāng)庫(kù)，按照快船15天航運(yùn)周期加上1個(gè)月庫(kù)存量，單柜租金加上資金成本僅1300至1400美元。節(jié)省開支將近3倍之多。

造船是樂歌基于公司境外業(yè)務(wù)全面權(quán)衡之下的產(chǎn)物，是樂歌股份全球化布局的外延。后續(xù)結(jié)果如何，暫且未知，讓我們拭目以待吧。