近日，Temu與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等船公司展開合作，將通過海運快船形式運送貨物，以降低物流成本。

目前，Temu的物流主要分為三段：一、國內(nèi)頭程，即將各地賣家的貨物集中運輸在倉庫；二、干線運輸，通過極兔、云途等物流服務(wù)商空運發(fā)至海外轉(zhuǎn)運中心；三、尾晨配送，通過UPS、DHL等海外物流服務(wù)商，將包裹送到終端用戶的手上。

國內(nèi)頭程方面，Temu憑借越來越大的貨量，以碾壓式的談判主動權(quán)，將各個物流商的價格壓到極致，目前可以優(yōu)化空間很少了。

尾程配送方面，UPS、DHL的骨頭比較硬，以貨量壓一壓價格是可以的，但要壓到極致，有相當(dāng)?shù)碾y度。

那么，有較大優(yōu)化空間的，就是干線物流這一塊了。

目前，Temu的干線運輸以空運為主，包括友商平臺乃至一些大賣家都有采用空運進行干線運輸，尤其是附加值高、體積小的3C、飾品等，大部分走空運。不過，家居、家具等大宗的大件商品，是比較吃不消的。

空運要比海運貴很多，比如，從深圳出發(fā)的到美西的航線，目前空運價格是海運的7-8倍。

因此，Temu想在海運方面下一些功夫，以降低物流費用。

據(jù)研究機構(gòu)Sanford C. Bernstein估計，Temu今年可能會出現(xiàn)36.5億美元的經(jīng)營虧損。

這里面，營銷費用和物流成本占了大頭。

燒錢推廣，是不能停的，那么，物流成為了重要的優(yōu)化目標(biāo)。

Temu加大對海運的布局，將會很大程度上降低物流成本。

這些通過海運節(jié)省下來的物流成本，Temu是不會存起來的，還會繼續(xù)投入到兩個地方：一、繼續(xù)燒更多錢，做廣告，引流量；二、繼續(xù)搞補貼，將低價進行到底，以更低的價格來繼續(xù)撬動市場。

這將造成一個事實，Temu的流量入口會越來越大，而它的價格只有更低沒有最低。

因此，眾多電商平臺友商和賣家來說，不得不準備著迎接下一輪更猛烈的低價沖擊波來襲。

這不是空穴來風(fēng)，這跟Temu的母公司高層的態(tài)度是一致的。

2022年9月，Temu在美國上線之初，拼多多財務(wù)副總裁劉珺在財報會上就表示，Temu不受財務(wù)指標(biāo)驅(qū)動。

換句話說，資金管夠，子彈充足，持續(xù)燒錢。

因此，Temu布局海運，降低物流成本之后，它不會減少虧損，它還會繼續(xù)補貼下去，繼續(xù)虧損下去。

據(jù)研究機構(gòu)Sanford C. Bernstein預(yù)判，Temu到2025年還會虧損，不過，那時的年虧損額會縮小到19億美元左右。

在2-3年內(nèi)，整個跨境電商行業(yè)要面對Temu持續(xù)補貼和虧損支撐下的低價。