此番美國供應(yīng)鏈短缺，主要有幾方面原因，物流擁堵是目前最顯著的原因。

自疫情以來，全球物流擁堵情況不斷。

今年又有兩宗影響頗大的物流事件，極大地影響了物流暢通程度。

一是長賜號橫堵蘇伊士運河，導(dǎo)致歐亞物流樞紐癱瘓數(shù)日，據(jù)悉，直至今日，仍有部分貨物未能排上號。

二是全球第四大港口，全球最繁忙港口的深圳鹽田港，因疫情緣故停擺月余，造成了大量原本計劃?？葵}田的貨船不得不臨時跳港。

再加上疫情、各船舶公司減少航線等因素影響，今年貨物運輸出現(xiàn)了極大的阻礙。

一位賣家表示，8月份走的海運，月中送倉，9月10日就到港排隊靠港卸柜，但是到10月5日，才終于靠港卸船。結(jié)果柜子卸還在了封閉區(qū)，提柜時間未定。

9月25日，加州港口機構(gòu)對外透露，洛杉磯港和長灘港出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶拢?3艘巨型貨輪被困港口內(nèi)。

港口擁堵，導(dǎo)致來自全球的貨輪無法卸貨，大量商品無法上岸，美國國內(nèi)貨物大范圍缺貨的狀況。

為解決物流擁堵問題，各方也是各顯身手。

美國總統(tǒng)拜登，于日前在推特上宣布，洛杉磯港將開啟7天24小時不間斷運營，以此來緩解物流擁堵，帶來的貨物供給不足的壓力。

據(jù)知情人士反饋，亞馬遜也有意購買最大的雙引擎客機波音777-300ER，以及空客寬體飛機A330-300的改裝版，用以支持亞馬遜物流服務(wù)，最大程度疏通賣家物流。

這些飛機，將允許亞馬遜直接將貨物，從中國及其他國家運回美國本土。

亞馬遜飛行物流服務(wù)，已經(jīng)由來已久。今年的飛行班次，更是超過疫情嚴(yán)重的2020年。

據(jù)悉，亞馬遜的貨機在今年8月份每天飛行164次，較之2020年5月高出了約80次。

這些貨運航班的機場能夠覆蓋美國70%的人口，而且距離消費者的距離一般只有幾小時的車程。（鳳凰科技）

當(dāng)然，這樣的情況極大地增加了亞馬遜的物流成本。許多賣家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，近期亞馬遜悄悄提高了廣告費，未知是否有“填平成本”的打算？

而無論是各方為了疏通物流所采取的措施，還是船公司出于各種原因提高了價格，這些都導(dǎo)致了另一個結(jié)果，那就是物流成本的上漲。

截止到今年9月23日，從上海輸送到洛杉磯的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運費比2020年暴漲了329%，總計為10.3萬美元。

中國最大船公司中遠(yuǎn)?？毓蓛r也一年漲了10倍，今年前三季度凈利潤更是突破675億，同比增長16倍。

以中美航線為例，一個40英尺（12米長、2.3米寬、2.4米高）的集裝箱，此前從上海運到美國費用是1500美元左右，現(xiàn)在標(biāo)價已經(jīng)是2.5萬美元，漲了16倍。

成本上漲，對商家而言必然要做出選擇，要么自己吞下這部分成本，要么商品漲價，讓消費者買單。但由于種種原因，許多商家不愿意承擔(dān)這部分風(fēng)險，進(jìn)而導(dǎo)致了消費者需求仍然存在，但商家卻不愿意采購節(jié)日相關(guān)產(chǎn)品。

一位義烏圣誕節(jié)產(chǎn)品供應(yīng)商反饋，往年5-6月份期間，就會接到大批美國商家訂單，7-8月份這些感恩節(jié)、圣誕節(jié)產(chǎn)品就會從國內(nèi)運往美國。

但是今年直到7月份，來自美國的新訂單仍然十分少，不同于往年的“盛況”。

從這一側(cè)面，也就不難看出，如今的美國市場上為何會出現(xiàn)全行業(yè)性的節(jié)日產(chǎn)品短缺現(xiàn)象了。